Transformaciones y legalización en vehículos

Llegamos a la última entrada del curso, las transformaciones mas comunes dentro de un automovil, y su correspondiente legalización, con la temida ITV.
Para empezar definiremos que es una modificación en el vehículo, pues bien, una modificación es cualquier elemento que introduzcamos o sustituimos, tras haber matriculado el coche, dando igual que este fabricado por la propia marca.

Dentro de las modificaciones podemos encontrar cualquier tipo y cosa que se nos ocurra, siempre que tenga viabilidad y un ingeniero firme un proyecto garantizando la seguridad de la modificación. Como modificaciones mas comunes, podemos encontrar: Incorporar una bola de remolque al vehículo, cambios de volante suprimiendo airbag, cambios de medidas de frenos, llantas y neumáticos, modificaciones de la altura del vehículo, cambios de defensas...
En otros tiempos y con la ley antigua se puso de moda el llamado Tunning, que consistía en dejar el coche hecho una horterada modificando todo lo que se podría, y a ser posible con colores llamativos, estos coches, que afortunadamente han pasado de moda, son el ejemplo mas claro de modificaciones. También podríamos a entrar a debatir en como homologar un vehículo para carreras, pero con las leyes nuevas solo se permite la circulación de estos los días de carrera.

Toda modificación que hagamos al vehículo tiene que figurar en la ficha de ITV del vehículo, y para pasar una ITV con una modificación, tenemos dos opciones:

• Si la pieza introducida o sustituida tiene homologación Española: En este caso podremos aparecer en la ITV correspondiente, y presentando los papeles que nos adjunta el fabricante de la pieza, los técnicos de la itv verificarán el montaje y pagando la cuota correspondiente para modificar la ficha no debería haber mayor problema. Esto es lo mas habitual, si montamos, por ejemplo, una bola de remolque o unos muelles homologados en la suspensión.
• Si la pieza introducida NO tiene homologación Española: necesitaremos un proyecto técnico y su correspondiente certificado final de obra. El proyecto técnico, tiene que estar realizado por un ingeniero, con pruebas de laboratorio etc...

Todo esto es en el supuesto caso de que la modificación sea catalogada como reforma de importancia, en el caso de reformas menores, como puede ser la sustitución de un volante por otro, ojo! siempre que el vehículo no incorpore airbag y no varíe en un 10% el diametro. En este caso tan solo pasando por caja para meterlo en ficha será suficiente.

En definitiva, si por ejemplo incorporamos a nuestro coche una bola de remolque, solo nos hará falta, el papel que incorpore la bola al comprarla y un certificado de montaje del taller donde lo monten. Después nos presentaremos en la ITV, y pasaremos una inspección normal y nos verificaran el tema de la modificación, y la incluirán en la ficha del vehículo. Si tras esta modificación, queremos retirar la bola, deberemos volver a pasar por la itv y por caja.

Hay empresas que se dedican a la homologación de toda clase de vehículos, en este caso Homologastur en Asturias, se encargan de todo el papeleo, proyectos, etc... para homologar el vehículo. Recomiendo visitar la página para ampliar la información en cuanto a legislación etc...

[Práctica] Calandra del "proto"

En esta práctica, el proceso consiste en fabricar un molde para hacer una calandra para el prototípo que estamos construyendo en el taller.
Para hacer esto, necesitamos construirlo con madera y espuma y después pasaremos a convertirlo a poliéster.
Es una práctica bastante interesante y divertida, y nada tiene que ver con lo visto hasta el momento en el curso, la parte de la fibra si, pero aun no hemos comenzado con ella.

Aquí vemos una visión general de la estructura. Primero trazamos el contorno y la forma que queremos conseguir y después pasamos a darlo volumen con las piezas que vemos. todo unido con cola termofusible.

El proceso de trazado, muchas veces no es exacto al cien por cien y vamos un poco por prueba y error, viendo como queda y siguiendo si nos gusta. También hay que decir que se trata de una ampliación de un juguete de plástico, en donde los detalles no están muy definidos.

Tras trazar colocamos las piezas principales y marcamos en donde irán el resto.

Aquí comenzamos a realizar la parte inferior, la curva es dificil de hacer por que ademas va aumentando en volumen, pegamos y despegamos un par de veces todo para que el resultado final sea bueno.

Una visión general de como tenemos ahora mismo nuestro proyecto.

Y por ultimo las herramientas que estamos utilizando en nuestro bricomanía.

[Práctica] Reparar un golpe con masilla

En esta práctica la verdad que me dediqué mas que nada a oir ver y callar. Me pareció bastante didáctico por que se ponen en práctica un poco todo lo aprendido durante el curso y algo que veremos el año que viene.

En primer lugar tenemos un vehículo con un golpe serio, en este caso el 206 del amigo Charly. Tras una inspección de la zona afectada, nos damos cuenta de que esa zona ya  ha sido reparada y no muy bien, se aconseja la sustitución parcial de la misma pero el "cliente" prefiere enmasillar y pintar.

Lo primero de todo, es quitar la masilla que hay del golpe anterior. Para esto utilizamos una radial neumática con un disco morado que nos quita la masilla y la pintura de las zonas que nos interesen, dejamos la zona totalmente desnuda, solo queda la chapa viva. Tras esto observamos el golpe y faltas que tiene. Pablo nos ayuda y nos enseña a sacar el golpe con martillo y tas. El golpe empieza a tener mejor pinta.
Tras acabar de retirar la masilla en el paño inferior, se saca el golpe con la multifunción, por medio del martillo de inercia y soldaduras. Además nos damos cuenta de que una zona del paso de rueda no tiene chapa y se ha formado un agujero, de dejarlo así tendremos un foto de óxido tras la reparación.

Tras dejar el golpe bastante bien, empezamos a dar tensión a la chapa, también con la multifunción pero esta vez dando calor en forma de circulos del exterior al interior. La pieza queda ya vista para enmasillar y aparejar.
La verdad que esta parte no tiene mucha ciencia, empezamos por pequeñas faltas que tiene y después pasamos a dar masilla en la zona del golpe gordo. En este caso dimos primero a una pequeña falta cerca del faro trasero, después empezamos con la aleta, dimos la masilla a lo grande y se hace la forma  con la lijadora. Creo que dimos un total de cuatro capas de masilla y lija para dejarlo listo para aparejar. Tras aparejar el coche queda listo para pintar.