Lunas en el automovil.

Vamos a estudiar los distintos tipos de lunas que nos encontramos en los automoviles de hoy en dia, tanto su fabricacion como sus tipos y los metodos de fijación y sustitución.

Las lunas se componen fundamentalmente de vidrio, que esta fabricado con: Silicio, sosa y cal, básicamente, al que se le añade algun óxido en algunos casos para darle algun tono.

Dentro del autmovil las lunas se dividen a grandes rasgos en dos grupos:

Lunas templadas:
Una luna fabricada con vidrio templado está formada por una lámina de vidrio endurecida
mediante un tratamiento térmico a 600ºC, que al enfriarla bruscamente adquiere propiedades mecánicas que le dan una mayor resistencia a los golpes frente
al vidrio estándar. El vidrio templado presenta un carac-terística importante a tener en cuenta, cuando rompe lo hace en numerosos pequeños fragmentos que impiden la visibilidad a través de él, y además no opone resistencia a su penetración de forma que puede entrar en el habitáculo de pasajeros los objetos causan-tes de su rotura.
Este tipo de vidrio se utilizó inicialmente para las lunas parabrisas y el resto de lunas de los vehículos, pero debido a las buenas cualidades del vidrio laminado (resistencia y tipo de rotura) su uso ha quedado restringido a las lunas laterales, traseras y techos.

Lunas laminadas:
Una luna fabricada con vidrio laminado está formada por dos láminas de vidrio entre las cuales
se inserta una lámina plástica de polivinilbutiral (PVB) Gracias al proceso de unión, por calor y presión, el conjunto se presenta como una única lámina de cristal. En caso de rotura de la luna, los fragmentos de vidrio quedan unidos a la lámina de plástico ofreciendo una
mayor resistencia a la entrada de objetos al interior (seguridad de bienes y personas) que los vidrios
templados. Su aplicabilidad es a todas las lunas del vehículo.

Dentro de las laminadas, encontramos distintas variantes en función de las necesidades que tengamos:
Luna tintada:  tintada o coloreada, absorve parte de los rayos solares y hacen que no se eleve tanto la temperatura dentro del habitaculo.
Luna hidrofuba: repelen y hacen resvalar el agua por medio de una pelicula que se les ha aplicado por electrolisis.
Luna de antena: se integra en el propio vidrio la antena bien de la radio, GPS, etc... mejorando la estetica del vehiculo.
Luna térmica: hace que no se cree baho para mejorar la visibilidad, utilizada en las lunas traseras de los vehiculos. Consiste en una resistencia eléctrica que calienta el vidrio y hace que desaparezca el baho.

 

Pasamos ahora a los precesos de montaje en el vehiculo. Se diferencian en dos, por un lado la luna pegada y por otro la luna calzada.

Luna pegada: Son adheridas a la carroceria por medio de poliuretanos de alta resistencia, dejandolo secar y en algunos casos haciendo presión sobre la luna. Los poliuretanos ofrecen una gran resistencia mecánica, los hay de dos tipos: monocomponente y bicomponente. Tal es la capacidad de adhesion de estos poliuretanos que en la actualidad se utilizan los parabrisas como elementos estructurales en el vehiculo.

Luna calzada: Utilizadas hasta hace algo mas de 20 años, consisten en una junta de goma alrededor de la luna, con dos labios, que calza la luna al introducirla en el hueco de la carroceria. Se dejaron de montar, por el riesgo de que se saliera en caso de colisión o choque.

Desmontaje de trasera de vehículo

Nuestra tercera práctica de taller, consiste en desmontar totalmente la parte trasera de un vehículo. Todos sus elementos amovibles, en este caso, defensa, portón y faros, en este caso de un Renault Megane break phase 2 del 99.

Comenzamos con el desmontaje de los faros, no tienen mayor dificultad que soltar 2 tuercas desde el interior del maletelero del vehículo.

 

Tras esto, comenzamos con la defensa, consta de 5 tornillos de facil acceso por la parte superior del maletero del coche. y va encajada en a sus lados con una guia de plástico. Para porder sacarla tubimos que quitar la bola de remolque, lleva dos tornillos con tuerca bastante grandes, podriamos soltar uno y descolgarla o quitarla en su totalidad, optamos por lo segundo.

Seguidamente, pasamos a retirar el porton del vehículo, la parte mas aparatosa de la práctica, puesto que hay que soltar el cierre centralizado y retirar el cableado interior del mismo, y el tubo del agua para el limpia parabrisas. El portón lo soltamos con dos tornillos situados en la parte superior de la carroceria, y también los amortiguadores que van con otros dos tornillos.

 Tras el desmontaje total, pasaríamos al montaje, empezamos por el portón, introduciendo el cableado y el cierre centralizado a su lugar, ayudandonos de una guía, con un alambre. Tras esto, pasamos a la defensa, introduciendola a carril por las guías de los lados del vehículo y atornillando los 5 tornillos de la parte superior. Y para finalizar colocamos de nuevo los faros.

Práctica de roscas

La práctica consiste en realizar un cuadrado de 50x50mm, partiendo de una llanta con una anchura de 50mm y una altura de 10mm. Y en ella prácticar dos roscas de distinta medida. Además de realizar dos machos que rosquen en la pieza.

Para empezar cortaremos la pieza de la llanta, y marcaremos donde realizar los taladros para posteriormente practicar las roscas con los machos de roscar.

Tras esto, procedemos a realizar los taladros, en mi caso realice una rosca de M8x150 y otra de M10x150. Por lo tanto practicaremos a realizar un taladro con broca de 7mm para la M8 y otro de 9mm para la M10. Tras esto empezaremos a roscar, ayudandonos de algo de aceite.

Tras haber roscado los dos taladros, procedemos a realizar las varillas roscadas, con dos varillas de 8 y 10mm respectivamente. Antes de roscarlas las limaremos uno de sus extremos para que queden cuadradas. Tras esto las roscamos con terrajas de M8 y M10.

 El resultado final de la pieza es este:

Tipos de roscas

Vamos a clasificar y analizar los tipos de roscas existentes en el mundo de la automoción. Se dividen en dos tipos, la métrica, basada en el sistema métrico internacional y la rosca Withworth, basada en el sistema métrico inglés.

La rosca Métrica:

Se caracterizan por tener 60º en los hilos de la rosca, y las puntas planas. Las medidas, vienen definidas en Milímetros  por ejemplo, un tornillo de M8, si lo medimos en el vastago tendrá 8 milímetros de espesor, mientras que si lo medimos en la zona de los hilos, al estar algo redondeados la medida será 7,90 aproximadamente. Para practicar una rosca con un macho, debemos previamente hacer un agujero con una broca determinada. La broca sera definida por la medida del tornillo y su paso con esta formula:

M - Paso = Broca.

También podemos utilizar tablas como esta:

Roscas Withworth:

Conocidas también con las siglas BSW, a diferencia de la métrica, la withworth, tiene un angulo de hilo de 55º, y las puntas redondeadas. Sus medidas vienen definidas en hilos por pulgadas, y el paso es fijo en cada medida. Para practicar una rosca, bien sea en una varilla a roscar o en una pieza, nos debemos ayudar de las tablas que puse anteriormente, para saber de que diámetro hacer los agujeros y en que diámetro comprar la varilla.